Небольшая партия этих автомобилей была выпущена в#nbsp;1933 году. Ныне известен только один экземпляр, находящийся в#nbsp;коллекции проекта «Военный ангар» Игоря Шишкина. До#nbsp;этого автомобиль нигде не#nbsp;выставлялся. У#nbsp;посетителей выставки есть уникальный шанс стать первыми, кто его увидит. А#nbsp;также можно будет сфотографироваться на#nbsp;фоне машины и#nbsp;даже прокатиться на#nbsp;ней.
Из#nbsp;истории автомобиля.
Новая автомобильная платформа почти всегда вызывала интерес не#nbsp;только у#nbsp;военных, но и#nbsp;у#nbsp;гражданских служб. В#nbsp;полной мере это касалось и#nbsp;легкового автомобиля ГАЗ-А. Еще до#nbsp;того, как его начали производить, база Ford A#nbsp;стала основой для#nbsp;создания броневиков. Как только начался выпуск советской версии машины, данное шасси стало востребовано в#nbsp;самых разных сферах. Это привело к#nbsp;появлению различных кузовов, как выпускавшихся самим НАЗ (с#nbsp;1933 года ГАЗ им. Молотова), так и#nbsp;кузовными мастерскими.
В#nbsp;числе продукции с#nbsp;использованием ГАЗ-А вскоре оказались и#nbsp;кареты скорой помощи. Первые санитарные машины строились на#nbsp;грузовых шасси, но#nbsp;появление ГАЗ-А изменило ситуацию. Обычно вспоминают только «официальные» санитарные ГАЗ-А, то#nbsp;есть выпускавшиеся самим ГАЗ. На#nbsp;самом деле можно смело утверждать, что их#nbsp;строили в#nbsp;разных местах.
Не#nbsp;менее запутанная история и#nbsp;с#nbsp;санитарными ГАЗ-А, которые выпускались силами ГАЗ. Хрестоматийным считается вариант, выпускавшийся с#nbsp;1934 года. Изготовили их#nbsp;около 200 штук, но#nbsp;еще раньше, в#nbsp;1933 года, в#nbsp;Горьком изготовили некоторое количество санитарных машин. Обе они имели схожую конструкцию, с#nbsp;распашными задними дверьми. Сколько выпустили ранних машин, неизвестно, но#nbsp;теперь одна из#nbsp;них возродилась из#nbsp;пепла.