23 сентября в 12.00 на выставке «Моторы войны» состоится интерактивный показ бронемашины БА-64. Он приурочен к 80-летию запуска в серию модернизированной версии броневика — БА-64Б. Посетители смогут узнать о том, как был устроен броневик внутри, в чем оказались его достоинства и недостатки. Также можно будет узнать о том, как был устроен его идеологический предшественник — бронемашина Д-12.
После окончания Первой мировой войны бронеавтомобили прочно заняли ниши машин разведки и связи. Благодаря более высокой, чем у танков, подвижности и скорости, броневики лучше справлялись с данной задачей. Кроме того, в конце 20-х годов появились «скауты», американские броневики, которые стали яркими представителями класса легких броневиков-разведчиков. Поначалу их строили на базе легковых машин, «скауты» не имели крыши боевого отделения, а вооружение, состоявшее из 1−2 пулеметов, ставилось в специальных установках. Позже американские военные развили тему броневиков-разведчиков, переведя их на шасси полноприводных грузовиков. В ряде стран, впрочем, аналогичные машины продолжали строить на шасси легковых автомобилей.
Первыми советскими «скаутами» стали броневики Д-8 и Д-12 разработки Н. И. Дыренкова. Несмотря на то, что оба броневика имели полностью закрытые корпуса, идеологически они повторяли американские броневики-разведчики. В то время данная идея была популярной, но довольно быстро от нее отказались. В СССР на смену Д-8 и Д-12 пришли «полноценные» бронемашины ФАИ, а позже БА-20. Они получили вращающиеся башни. В дальнейшем их должен был сменить броневик ЛБ-62, оснащенный крупнокалиберным пулеметом ДШК. Но на войну он не успел, а в конце 1941 года понадобился броневик попроще.
Результатом поиска более простой альтернативы стал бронеавтомобиль БА-64, разработанный на базе полноприводной машины-разведчика ГАЗ-64. Как и БА-20, бронемашина имела вращающуюся башню, с точки зрения броневой защиты и проходимости она оказалась лучше предшественника. БА-64 стал вторым по массовости броневиком Второй мировой войны, уступив только Scout Car M3A1.
После окончания Первой мировой войны бронеавтомобили прочно заняли ниши машин разведки и связи. Благодаря более высокой, чем у танков, подвижности и скорости, броневики лучше справлялись с данной задачей. Кроме того, в конце 20-х годов появились «скауты», американские броневики, которые стали яркими представителями класса легких броневиков-разведчиков. Поначалу их строили на базе легковых машин, «скауты» не имели крыши боевого отделения, а вооружение, состоявшее из 1−2 пулеметов, ставилось в специальных установках. Позже американские военные развили тему броневиков-разведчиков, переведя их на шасси полноприводных грузовиков. В ряде стран, впрочем, аналогичные машины продолжали строить на шасси легковых автомобилей.
Первыми советскими «скаутами» стали броневики Д-8 и Д-12 разработки Н. И. Дыренкова. Несмотря на то, что оба броневика имели полностью закрытые корпуса, идеологически они повторяли американские броневики-разведчики. В то время данная идея была популярной, но довольно быстро от нее отказались. В СССР на смену Д-8 и Д-12 пришли «полноценные» бронемашины ФАИ, а позже БА-20. Они получили вращающиеся башни. В дальнейшем их должен был сменить броневик ЛБ-62, оснащенный крупнокалиберным пулеметом ДШК. Но на войну он не успел, а в конце 1941 года понадобился броневик попроще.
Результатом поиска более простой альтернативы стал бронеавтомобиль БА-64, разработанный на базе полноприводной машины-разведчика ГАЗ-64. Как и БА-20, бронемашина имела вращающуюся башню, с точки зрения броневой защиты и проходимости она оказалась лучше предшественника. БА-64 стал вторым по массовости броневиком Второй мировой войны, уступив только Scout Car M3A1.
